www.clearsystem.ru Новости компании ClearSystem ru Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1307437712 Высокоскоростные поезда потребляют в среднем на 29% меньше энергии, чем обычные поезда, в расчете на одного пассажира. Естественно, что и выбросы в атмосферу углекислого газа снижаются в такой же пропорции. Таковы выводы исследования, проведенного Испанским Фондом Железных Дорог и опубликованного в журнале «Записи транспортных исследователей» («Transportation Research Record»).

По мнению Альберто Гарсиа, автора исследования и научного сотрудника Испанского Фонда, этому способствуют особенности, свойственные высокоскоростной системе поездов, такие как «более стандартизированные параметры скорости, а также меньшее количество остановок во время движения и более прямой и короткий маршрут следования скоростного поезда». Потребление дополнительных услуг (кондиционирование, освещение и вентиляция) также уменьшается прямо пропорционально увеличению скорости.

Что же касается вредных выбросов, высокоскоростные поезда работают на электрической тяге, то есть они не выделяют парниковые газы и меньше потребляют ископаемых видов топлива, чем другие транспортные средства. В этом отношении они такие же, как и другие электропоезда.

Альберто Гарсия подчеркивает, что основным выводом исследования является не необходимость замены обычных поездов на высокоскоростные, а привлечение большего числа людей, путешествующих высокоскоростным железным транспортом, а не самолетом или на автомобиле.

Для проведения исследования, которое было опубликовано в журнале, инженером были использованы данные за 2008 год и имитатор, разработанный Испанским Фондом, правильность которого подтверждена 15-летней эффективностью движения высокоскоростных поездов.

В математическом имитаторе были использованы более чем 200 переменных, связанных с параметрами обычного подвижного состава и высокоскоростного поезда (характеристики трека, количество остановок, электрические системы, поправочные коэффициенты и т.д.). Результаты были проверены на десяти маршрутах поездов среднего и дальнего следования. Исследование также было проведено с использованием двух высокоскоростных линий, открытых на этой неделе: Мадрид – Валенсия и Мадрид – Альбасете. Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1302790094 Удалось научно подтвердить, что листопадные деревья, такие, как клён, тополь, осина, способны удалять из воздуха летучие органические вещества (ЛОВ), сообщает журнал Science. Группа учёных во главе с Томасом Карлом (Thomas Karl) из Национального центра исследований атмосферы (Колорадо, США) перепроверила гипотезу о поглощении ЛОВ древесной листвой и впервые получила надёжные данные в пользу этого предположения.

ЛОВ в значительных количествах образуются в результате деятельности человека, например, при сжигании ископаемого угля. В атмосфере такие соединения вступают в реакцию с кислородом, образуя оЛОВ (окисленные летучие органические вещества). Эксперты считают, что оЛОВ вносят значимый, хотя ещё не учтённый современными моделями, вклад в изменение климата.

С помощью как лабораторных, так и полевых экспериментов, учёные выяснили, что листопадные породы способны поглощать оЛОВ из воздуха, причём, чем выше концентрация загрязнителя, тем интенсивнее листья изымают его. Скорость поглощения оЛОВ также увеличивается под действием других стрессовых факторов, таких, как воздействие озона. Исследователи говорят о наличии отрицательной обратной связи – чем более загрязнён воздух, тем эффективнее растения очищают его. При этом они предупреждают, что возможности деревьев далеко не безграничны.

Специалисты рассчитывают, что новые данные помогут в усовершенствовании климатических моделей, а также выработке методов борьбы с загрязнением воздуха и изменением климата.

Источник: Science Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1301999071 Использование только сжатого воздуха в качестве топлива для поездки на вашем велосипеде в офис и обратно – именно то, что может предложить O2 Pursuit. Впрочем, эта концепция «пневматического» велосипеда не так уж далека от реальности. Сжатый воздух может быть действительно использован для передвижения транспортного средства на сравнительно короткие расстояния, тем более что в процессе «работы» он выбрасывает кислород, а не углекислый газ.

Двигатель, который используется в велосипеде O2 Pursuit, был разработан мельбурнской компанией Engineair, Австралия, по образу и подобию так называемого «воздушного двигателя Дипьетро». Уникальная технология двигателя обеспечивает не только нулевую эмиссию, но и низкий уровень шума при работе. Конечно, этот двигатель нельзя установить на тяжелое транспортное средство, но для использования на легких и маневренных велосипедах он вполне подойдет.

O2 Pursuit имеет стильный дизайн и изготовлен из легких материалов, но несмотря на это, он обеспечивает хорошую стабильность во время езды. Более того, разработчики утверждают, что велосипед легко проедет по практически любой местности и даже обеспечит большую безопасность в дождливые дни, чем большинство других видов велосипедов (видимо, имеется в виду велосипеды любительского класса).

Что же касается топлива, то велосипедист может просто обменять пустые баллоны на заполненные сжатым воздухом. Причем сделать это можно на любой заправочной станции для велосипеда O2 Pursuit. А если кто сомневается в экологичности самих баллонов с сжатым воздухом, то разработчики велосипеда уверяют, что они будут производиться на специализированных заводах, на которых будут установлены соответствующие производственные линии. Это гарантирует, по их мнению, что весь процесс будет экологически чистым.

O2 Pursuit действительно предлагает стильный и экологически чистый способ передвижения по дорогам будущего. Как утверждают разработчики, разработка и коммерциализация велосипеда, а также внедрение соответствующей инфраструктуры могут быть реализованы в течение пяти – десяти лет. Хочется надеяться, что появление опытного образцы велосипеда не за горами. Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1301998919 В Испании относительно часто встретишь газовые или бензиновые автозаправочные станции в окружении домов, особенно в городских районах. Исследователи из Университета Мурсии (UM), изучив факторы загрязнения от АЗС, выяснили, что выбросы являются потенциально опасными для здоровья человека даже в ста метрах от станций технического обслуживания. По словам Марты Доваль, одного из группы исследователей UM, уровень некоторых находящихся в воздухе органических соединений (например, бензола, увеличивающего риск развития рака) на автозаправочных станциях оказались выше, чем средний уровень в городских районах, где проходят оживленные автомагистрали, являющиеся основным источников выбросов углекислого газа.


Как показало исследование, воздух на АЗС и в их непосредственном окружении загрязняется эмиссией от выпаренного топлива, т.е. несгоревшего топлива во время погрузочно-разгрузочных операций, заправки и утечки.

Для того, чтобы выяснить на какое расстояние распространяются вредные выбросы от АЗС, исследовательская группа измерила уровни «типичного движения» загрязняющих веществ в различных частях городского района Мурсии и рассчитала показатели уровней ароматических соединений (бензола) и углеводородов (н-гексан) на трех бензиновых станциях Мурсии (возле бензоколонки и прилегающих районах). В результате исследования было выяснено, что максимальное расстояние распространения загрязняющих веществ составляет около 100 метров, а среднее расстояние, на котором еще ощущается эффект загрязнения составляет 50 метров. «Дальность» загрязнения также зависит от количества бензоколонок на станции, посещаемости станции автомобилями, структуры окружения и погодных условий.

Таким образом, исследование показывает, что минимальное расстояние от АЗС до жилых объектов должно составлять 50 метров, тогда как от «особо уязвимых» объектов, к которым относятся больницы, поликлиники, школы и детские учреждения, автозаправочные станции должны располагаться на расстоянии не менее 100 метров. «В идеале 100 метров – это то расстояние от АЗС, которое должно быть учтено при строительстве новых домов», – поясняет выводы исследования Доваль. Так же эти выводы исследователи предлагают учитывать и при строительстве новых станций. Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1301998855 Поллютант в виде зольной пыли, даже если он и не является парниковым газом, наносит вред окружающей среде, например, в виде кислотных дождей. Однако, научный сотрудник Университета науки и технологий в Миссури Джеффри Волз считает, что эта зольная пыль – мелкие частицы, которые поднимаются в воздух при горении топливных газов – может быть использована в строительных материалах, в частности в бетоне. Если его гипотеза окажется верна, она сможет избавить человечество от необходимости закапывания или использования какого-либо другого способа утилизации зольной пыли, а также способствовать сокращению глобальных выбросов углекислого газа.


В настоящее время только в США электростанции производят 130 миллионов тонн летучей золы и шлака в процессе сжигания угля. В целях предотвращения загрязнения воздуха, зола собирается системой фильтрации и затем хранится в специальных резервуарах на угольных электростанциях или вовсе выбрасывается на свалку или в близлежащий водоем – не самое экологически чистое решение.

Идея Волза не является новой концепцией, поскольку летучая зола уже используется в производстве бетона для возведения мостов и дорожного покрытия, делая этот материал более прочным. Но в традиционной технологии используется всего 35 – 40 процентов зольной пыли. Исследования Волза показали, что увеличение процента зольной пыли в составе бетона до 75 процентов значительно увеличивает прочность и долговечность конечного материала. В этом случае Волз предлагает заменить зольной пылью часть портландцемента, являющегося одним из основных компонентов бетона. По мнению ученого, удвоение использования угольной золы при производстве бетона в полной мере соответствует требованиям Зеленой инициативы MoDOT по переработке и рециркуляции.

С другой стороны возникает вопрос о возможности выделения угольной золы в процессе переработки использованного бетона и уровне ее безопасности в этом случае. Пока на этот вопрос определенного ответа, отрицательного или положительного, не существует. Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1301998758 Солнце возвышается над горизонтом восточной части Пекина, в толстом слое загрязняющих веществ, зависших над городом… Согласно официальным источникам Китая, в том числе China Daily, на днях китайское правительство утвердило план, целью которого является сокращение выбросов в окружающую среду пяти металлов – свинца, ртути, хрома, кадмия и мышьяка – в течение следующих пяти лет на 15 процентов по сравнению с уровнем 2007 года. Это решение оно приняло после более чем 30 крупных отравлений, произошедших в стране с начала 2009 года.


Как сообщается в статье, в 2007 году предприятия Китая выбрасывали в атмосферу и спускали в воду 900 тонн высокотоксичных металлов, из них самыми «вредными» для окружающей среды оказались предприятия по производству аккумуляторов, а также предприятия кожевенной и химической промышленности. Почти 4,5 тысячи предприятий этих областей промышленности были определены в качестве ключевых объектов для мониторинга вредных выбросов. По словам министра окружающей среды Китая Чжоу Шенгксиана (Zhou Shengxian), для выполнения пятилетнего плана по сокращению выбросов потребуется 75 миллиардов юаней (около 11,4 млрд. долл. США). Хотя он не уточнил, эти средства уже выделены или еще нет.

Чжоу также отметил, что «начиная с 2009 года, было зарегистрировано более 30 инцидентов крупных отравлений тяжелыми металлами, что создает серьезную угрозу для здоровья населения, особенно для детей». Только в прошлом месяце 28 детей, в том числе в возрасте менее года, были доставлены в больницу в восточной провинции Аньхой с отравлением свинцом, вызванного выбросами местного завода. А совсем недавно была опубликована в СМИ информация о том, что до 10 процентов риса, выращенного в Китае, испорчено наличием в нем тяжелых металлов, таких как кадмий, мышьяк и другие.

По данным China Daily, главными причинами возникновения этих проблем является головокружительное, особенно в последние годы, развитие тяжелой промышленности на фоне использования устаревших технологий и отсутствия эффективного контроля над вредными выбросами в окружающую среду. Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1301998650 Озоновому слою – тонкой атмосферной прослойке, которая находится высоко в стратосфере и которая защищает живые существа на Земле от вредных ультрафиолетовых лучей солнца, – похоже, грозят новые опасности. И это в то время, когда он только начал восстанавливаться после вреда, нанесенного ему несколькими десятилетиями ранее, вследствие необдуманной человеческой деятельности. В докладе, подготовленном Группой по научной оценке ООН Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой, представлены веские доказательства, связывающие изменения в стратосферическом озоне с изменениями климата Земли.


Согласно докладу, за последнее десятилетие глобальные уровни озона, а также уровни озона в Арктике и Антарктике находятся на поворотной точке – не уменьшаются, но еще не растут. Сегодня распространенность озоноразрушающих веществ находится в соответствии с требованиями Монреальского протокола, что положительно повлияло не только на стратосферный озон, но и на озон, находящийся в более низких слоях атмосферы. Успешный контроль выбросов озоноразрушающих веществ Монреальским протоколом оказался полезным и для климата, поскольку многие из них представляют собой парниковые газы, действие которых напрямую связано с глобальным потеплением Земли.

Но этого оказалось недостаточно. По словам Р. Равишанкара, представителя NOAA и сопредседателя Группы по научной оценке, теперь озоновый слой будет все больше зависеть от других факторов, связанных с изменением климата. Например, изменение климата изменяет температуру атмосферы и циркуляцию, которая в свою очередь влияет на процессы, которые разрушают озоновый слой. Один из ожидаемых итогов этих взаимосвязей является более чувствительная зависимость озона в Арктике, где наблюдаются наиболее серьезные изменения климата.

Ученые также находят обратную взаимосвязь. Изменения в озоновом слое влияют на характер сезонных ветров над поверхностью южного полушария, что способствует потеплению Антарктического полуострова и охлаждению высокого плато.

Дальнейшая защита озонового слоя зависит от присоединения к Монреальскому протоколу новых положений, оценивающих новые потенциальные факторы, влияющие на потепление климата Земли. Если Монреальский протокол будет продолжать действовать, то, согласно ожиданиям ученых, толщина озонового слоя в стратосфере восстановится до уровня 1980-го года в середине века. Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1301998572 Новый измерительный прибор качества воздуха был изобретен Пэтом Арноттом и Яном Арнольдом из Университета Невады, Рено. Он более экономичен, портативен и точен, чем его предшественник, технология которого была лицензирована для внедрения в массовое производство компанией Droplet Measurement Technologies (DMT), штат Колорадо. Предыдущее устройство Арнотта, профессора физики в Научном колледже от университета, было слишком тяжелым для того, чтобы транспортировать его к месту исследования количества частиц в воздухе, в частности частиц черного углерода. Его новое изобретение под названием Extinctiometer-PAX имеет размеры небольшого чемодана, при этом спектр возможностей оборудования значительно расширился.


Эта компактная версия фотоакустической измерительной машины весом 20 фунтов (9 килограммов), оснащенная лазерами, зеркалами, гибкими трубами, проводами и реле, работает заметно быстрее. А менее высокая стоимость оборудования (около 40 долл. США) делает его доступным для конечных пользователей и широкого спектра приложений. Ученые надеются, что это будет способствовать дальнейшему распространению использования технологий фотоакустики.

За прошедшие 12 лет Арнотт вместе с коллегами и с помощью предыдущей машины для измерения качества воздуха создали карту загрязнения воздуха лос-анджелесских автострад, а также Мехико, тропических лесов Бразилии, Ванкувера, Британской Колумбии, и Национального парка Биг-Бенд. Они также работали на глубине 1600 футов под землей в действующем золотом руднике в Неваде, контролируя качество воздуха.

Новое изобретение Арнотт является усовершенствованием старой технологии, которая была разработана в 2005 году. В настоящее время Арнотт и компания DMT уже построили бета-версии устройства, которые используются исследователями в лаборатории Лоуренса в Беркли, в Институте Макса Планка по химии в Европе и в некоторых районах города Мехико. Одним из первых применений нового инструмента мониторинга качества воздуха Арнотт видит получение точной оценки оптических свойств аэрозолей, которые имеют отношение к изменению климата и уровню прозрачности воздушной среды. Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD http://www.clearsystem.ru/item/news/1298164564 Ярко освещённые стадионы и городские уличные фонари служат одним из серьёзных источников загрязнения воздуха, повышая дневные уровни озона, ключевого загрязнителя воздуха во многих густонаселенных районах крупных городов. Экологи Американского химического общества /США/ провели анализ для более глубокого научного понимания всех факторов, влияющих на качество воздуха и изменение климата в городе. Один из экспериментов включал использование детекторов для измерения интенсивности солнечного света из самолёта.

К большому удивлению учёных оказалось, что городская иллюминация даёт достаточно света, чтобы активировать определённые химические реакции в атмосфере и повысить дневные уровни озона, одного из наиболее распространённых и трудных для контроля загрязнителей воздуха в городских районах. Таким образом был сделан вывод, что ночное освещение улиц и крупных объектов приводит к усиленному загрязнению окружающей среды города в дневной период времени.


АМИ-ТАСС Sat, 19 May 2012 19:06:53 MSD